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浅析无锡高架侧翻原因及补救办法

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发表于 2019-10-19 01:14:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 山下居士 于 2019-10-19 01:22 编辑

     浅析无锡高架侧翻原因及补救办法
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   前几天无锡高架侧翻事故闹得沸沸扬扬,几乎众口一词谴责超载司机及监管部门。现在好在监控到处有,人人都有手机可拍照,从发布的视频及照片看,其主要责任似乎并不在超载上你想啊,此车超了一百多吨,车沒压坏,桥面也沒压坏、却把桥压翻了,你说是超载所至,假他沒超载,满额装65吨,但有三辆同重同在一边开,总重量不变,监于独墩点接触而桥面又各自为战还是会侧翻所以说超载车不是主要原因当然抓超载,立规章,讲安全是对的,但任何事故责任要分清主次,目的不是一味追究何人的责任,而是为了今后不再发生此类悲剧才是硬道理。
   为何说主要责任不在超载上,那么责任在哪呢?从第二天的反应看设计单位第一时间回应,说经详细核,认为设计无问题确实从照片看桥面即使从空中掉下地,仍完好无损,不象国庆期间台湾宜兰大桥也因超载而起桥面断裂造成整体垮塌。) 桥墩也完好,一点沒坏说明设计沒毛病但问题是结果侧翻了,而且从全国的事故来看,凡这种独墩高架桥己发生多起侧翻事故了
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   如东北的独墩高架也是侧翻,这么多独墩高架侧翻说明什么问题?说明是总体规划有缺陷,从桥面与墩的完好来看,这两样在设计上应该是合格的,但不好就有缺陷了其缺陷主要体现在两方面:第一是独墩与桥面沒有实现钢筋焊接整浇满连接,而是实行现在双墩的点接触,(点接触支座优奌是有弹性,可以分散受力,可以缓冲冲击力,变形。但应用到独墩上却都成了致命缺陷。)其次是桥面是分段制造组合而成,它们沒有在对接处,特别在两边角上进行焊接或螺栓连接,沒能形成整体,这两样缺陷便造成了容易侧翻。这就如同铁路上一根根铁轨沒有互相固定,出事故是早晚的事。
   因此总结下来,在独墩高架目前还需继续使用又不想再出事故的情况下,必须迅速采取补救措施。(这里不谈什么限高限重查超载之类措施,因为此类是头疼医头,脚疼医脚即治标不治本的临时办法,往往过段时间,还是外甥打灯笼——照旧。因为过桥过路费不取消,汽油费不接轨,人家司机要养家糊口,不超载就挣不到钱,总之他如无法合理营利只有采取非常现操作营利,否则就等于白干,你以为司机们都不想过安全太平日子吗?
   补救措施分纵横两种,纵式即在独墩旁加两墩,变成三墩并立。这种施工好处是简单,容易操作,但占地大,尤其是在闹市区,影响桥下交通。横式即在两条路的两墩之间紧靠桥面加浇一道横梁,将两墩连成一个整体,它的好处是不占地盘,缺点是施工较麻烦,钢材用量较大。但如此一加固,现有独墩高架将与双墩高架相但愿有关部门尽早采取措施加固,而不是将主要精力放在查超载,抓监管,挂标语,开大会等非实际活动上,如此则常在桥下经过的人幸甚各类司机也幸甚全社会所有人都幸甚
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